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“江西永新这里有车用尿素厂家”参数说明
| 型号： | JLS-001 | 规格： | 10L |
| 商标： | CYNS | 包装： | 纸箱 |
| 产量： | 99999 |
“江西永新这里有车用尿素厂家”详细介绍
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虽然售前的“假冒”现象确实得到了遏制，但诚如李昆生所言，目前不达标的“假国IV”依然大量存在、没有配置尾气净化装置的柴油车四处可见，这又是为何？
使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，从而降低尾气中的有毒物质。”一汽锡柴的技术人员李明(化名)告诉《第一财经日报》记者。在他看来，虽然相较国Ⅲ车型，国IV车由于发动机的升级以及后处理设备的增加，会有一些成本增加，但由于这些成本最终都会被转移到消费者头上，所以对车企来说，并没有理由拒绝国IV车的推广。“更何况与国Ⅲ相比，国IV车在利润空间上更大。”李明透露。
既然如此，为何在此之前，包括中央电视台在内的媒体，却频频曝光商用车特别是重型柴油车的经销商串通厂商，以“假国IV”的车混淆市场呢？李明认为，之所以如此，在于市场有需求。“同等配置的车，国IV的购买成本比国Ⅲ贵大概5万元，在使用过程中还需要加注车用尿素，成本进一步增加，买车的人自然也愿意买国Ⅲ车。”李明告诉记者，“消费者有需求，但在部分城市，国Ⅲ以及以下排放的车已经不得销售和上牌，所以厂商和经销商才想着要‘钻空子’，以‘套牌’的方式进行生产。”
“一家企业钻空子，那么其余生产高成本低排放车型的企业怎么办？市场劣币逐良币，其他的企业要不照做也难。”上述中国重汽的内部人士认为。在汽车分析师张志勇看来，这一问题的发生在很大程度上缘于相关部门监管的不力。
“不过，随着媒体的曝光和全面实施国IV柴油车标准以来，由生产商‘主导’的‘假国IV’现象现在越来越少了。”李明告诉记者。
“油品不能同步升级以及车用尿素供给的不到位是主要原因。”上述中国重汽(15.27,0.000,0.00%)人士认为。按理说，柴油发动机升级，那么相应的油品也必须完成国IV的升级，方能达到标准。但现实情况如何呢？据全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜此前介绍，在国家全面推广国四排放标准的背景下，国内大多数地区仍使用国三标准或以下的普通柴油，硫含量高于350ppm，远超国四柴油不大于50ppm的硫含量标准。
“油品不达标最直接的影响是可能造成国IV车发动机的损害。给车主带来更多的麻烦和成本压力。”李明告诉记者。而这也是此前国家数度延迟柴油车国IV标准升级的官方原因所在。“眼下，虽然在一二线市场，国IV柴油的普及度有所提升，但在三四线市场，合格的国IV油品依然难觅踪迹。”李明如是感慨。
油品之外，车用尿素的供给不完善也是造成上述“假国IV”存在的原因所在。一位名叫王东的重卡司机曾告诉记者，自从他的货车从国Ⅲ换成国IV之后，每次长途运输，加注尿素就成为最大的“麻烦”。“每次要提前算好行驶里程，然后提前准备好(桶装尿素)，不然中途没有了也没地方加。”王东告诉记者。
和君咨询集团高级咨询师张海滨向《第一财经日报》记者表示，国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。“如果不加尿素，车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力输出，造成车动力下降。”王东表示。
因此，在王东认识的货车司机中，虽然有部分人买了国IV的车，但因为尿素加注难，部分人就选择找人“刷机”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系统。“这样，不需要加尿素，车也能正常行驶不会报警。”王东如是表示，“当然，这车虽然是国IV但也是名存实亡了，因为不加尿素，车的污染物排放会更多，甚至超过国Ⅲ车”。
既然车用尿素如此重要，为何加注站却迟迟未能建立？李明告诉记者：“车用尿素市场的大小在很大程度上受柴油车保有量影响，从目前来看，国内国IV柴油车的保有量还极小，从投资回报看，很难调动起资本建立加注站的积极性。”据中汽协组织的燃油和尿素调查结果，截止到2014年4月，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用尿素加注设备，仅有2%供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%。
因此，在李明以及上述企业人士看来，要推动柴油车的排放升级，当务之急除了加强在排放检测上的监管外，更重要的是加快油品的升级以及基础设施的完善。
