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“客车巴士三元催化器SCR 中通金旅宇通大宇金龙客车尾气净化器”参数说明
| 是否有现货： | 是 | 认证： | Is09001:2008 |
| 适用车型： | 所有 | 品牌： | 美净宝 |
| 排放标准： | 欧Ⅲ | 起燃温度： | 110 |
| 耐热性： | 1200 | 转化率： | 95 |
| 型号： | Mjb | 规格： | 三元催化器 |
| 商标： | 美净宝 | 包装： | / |
| 产量： | 10000 |
“客车巴士三元催化器SCR 中通金旅宇通大宇金龙客车尾气净化器”详细介绍
柴油机微粒的生成机理和微粒组成
一。柴油机中碳烟和微粒的形成机理
关于碳烟和微粒的生成机理，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的，但其详细的机理，即从燃油分子到碳烟颗粒生成整个过程中的化学动力学反应及物理变化过程尚不十分清楚。一般认为，当燃油喷射到高温的空气中时，轻质烃很快蒸发气化，而重质烃会以液态暂时存在。而蒸发气化了的轻质烃，经过一系列复杂途径产生气相析出型碳料，粒度相对较小。首先，气相的燃油分子在高温缺氧条件下发生部分氧化和热裂解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、乙炔以及较高的同系物和多环芳香烃；它们不断脱氢形成原子级的碳粒子，逐渐聚合成直径2nm左右的碳烟核心（碳核）；气相的烃和其他物质在碳核表面的聚集，以及碳核相互碰撞发生的聚集，使碳核继续增大，成为直径20～30nm的碳烟基元；而碳烟基元经过相互聚集形成直径1微米以下的球状和链状的多孔性聚合物。重馏分的未燃烃、硫酸盐以及水分等在碳粒上吸附聚集，形成微粒排放。
二。微粒的成分
柴油机微粒的直径大约在0.1～10微米范围内，其中对人体和大气环境危害最大的是2.5微米左右的微粒，记为PM2.5，它悬浮于离地面1～2米高的空气中，容易被人体吸入，对人体危害最大，也是造成能见度变差的原因。近年来，随油气混合过程的改善和柴油高压喷射技术的采用，微粒和碳烟的总排放量有明显下降，但PM2.5以下的粒度较小的微粒所占的比重增大。
表一：柴油机微粒的组成
成分
质量分数
干碳烟（DS，Dry Soot）
40%～50%
可溶性有机成分（SOF，Soluble Organic Fraction）
35%～45%
硫酸盐
5%～10%
如表一所示，柴油机微粒是由三部分组成的，即（干）碳烟DS、可溶性有机物SOF和硫酸盐。其中SOF又可根据来源不同分为未燃燃料和未燃润滑油成分，两者所占比重随具体的柴油机不同而异，但一般可认为大致相等。也有的资料按化学成分或性质分类，把SOF分为碱类、酸类、烷烃类、芳香烃类、不稳定类、氧化类和其他不可溶类。
至于碳烟和微粒的关系，可以认为，微粒是由碳烟、可溶性有机成分和硫酸盐组成，即碳烟是微粒的组成部分，碳烟排放的升高和降低必然导致微粒排放的相应变化，但两者的升高和降低未必成比例。柴油机在高负荷工作时，碳烟在微粒中所占比例升高，而在部分负荷时有所降低。
公司产品优势
1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。
2、尾气净化DOC载体采用德国进口铁铬铝（电阻合金）金属制载体，在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。
3、柴油黑烟（PM）滤清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窝陶瓷载体，黑烟（PM）捕集效率高达95%，达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用先进的数控液压模具成形，使用304不锈钢抱箍密封连接，后期维护时，使零部件的互换性提高。
4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接；陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。
5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍，具备一定的消声功能，可取代第二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计，使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。
6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用国外高效涂层配方依靠自动涂覆设备使各类净化器核心载体的贵金属涂层均匀稳定保证氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化效率高，同时抑制硫酸盐的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂认可，达到美国西南院（Southwest Research Institute？，SwRI）的环保标准，通过转化性能评测和老化试验测试。
7、尾气净化器外壳材料采用宝马、奥迪等中高档汽车专用耐热不锈钢409L，其原料质量与国内外一线品牌同步。
公司网址：www.migemba.com，联系电话：18980622778时光，公司电话：028-64436616，QQ：839469595
一。柴油机中碳烟和微粒的形成机理
关于碳烟和微粒的生成机理，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的，但其详细的机理，即从燃油分子到碳烟颗粒生成整个过程中的化学动力学反应及物理变化过程尚不十分清楚。一般认为，当燃油喷射到高温的空气中时，轻质烃很快蒸发气化，而重质烃会以液态暂时存在。而蒸发气化了的轻质烃，经过一系列复杂途径产生气相析出型碳料，粒度相对较小。首先，气相的燃油分子在高温缺氧条件下发生部分氧化和热裂解，生成各种不饱和烃类，如乙烯、乙炔以及较高的同系物和多环芳香烃；它们不断脱氢形成原子级的碳粒子，逐渐聚合成直径2nm左右的碳烟核心（碳核）；气相的烃和其他物质在碳核表面的聚集，以及碳核相互碰撞发生的聚集，使碳核继续增大，成为直径20～30nm的碳烟基元；而碳烟基元经过相互聚集形成直径1微米以下的球状和链状的多孔性聚合物。重馏分的未燃烃、硫酸盐以及水分等在碳粒上吸附聚集，形成微粒排放。
二。微粒的成分
柴油机微粒的直径大约在0.1～10微米范围内，其中对人体和大气环境危害最大的是2.5微米左右的微粒，记为PM2.5，它悬浮于离地面1～2米高的空气中，容易被人体吸入，对人体危害最大，也是造成能见度变差的原因。近年来，随油气混合过程的改善和柴油高压喷射技术的采用，微粒和碳烟的总排放量有明显下降，但PM2.5以下的粒度较小的微粒所占的比重增大。
表一：柴油机微粒的组成
成分
质量分数
干碳烟（DS，Dry Soot）
40%～50%
可溶性有机成分（SOF，Soluble Organic Fraction）
35%～45%
硫酸盐
5%～10%
如表一所示，柴油机微粒是由三部分组成的，即（干）碳烟DS、可溶性有机物SOF和硫酸盐。其中SOF又可根据来源不同分为未燃燃料和未燃润滑油成分，两者所占比重随具体的柴油机不同而异，但一般可认为大致相等。也有的资料按化学成分或性质分类，把SOF分为碱类、酸类、烷烃类、芳香烃类、不稳定类、氧化类和其他不可溶类。
至于碳烟和微粒的关系，可以认为，微粒是由碳烟、可溶性有机成分和硫酸盐组成，即碳烟是微粒的组成部分，碳烟排放的升高和降低必然导致微粒排放的相应变化，但两者的升高和降低未必成比例。柴油机在高负荷工作时，碳烟在微粒中所占比例升高，而在部分负荷时有所降低。
公司产品优势
1、 我们采用了两项专利技术在尾气净化器的制造上，有别于其他同行的制造工艺；包括附件在内的所有净化器产品，都实现了标准化的设计与生产。尾气净化器出厂前均要经过严格气密测试，合格后才能发货出厂。
2、尾气净化DOC载体采用德国进口铁铬铝（电阻合金）金属制载体，在超1100°C以上的高温下仍保持高耐久性，寿命与发动机等同。滤芯孔垂直性避免了发动机排气时瞬间爆发的脉动噪音和振动。
3、柴油黑烟（PM）滤清器即DPF采用日本NGK堇青石蜂窝陶瓷载体，黑烟（PM）捕集效率高达95%，达到国际林格曼黑度≤1级。DPF外壳采用先进的数控液压模具成形，使用304不锈钢抱箍密封连接，后期维护时，使零部件的互换性提高。
4，密封性：金属载体和外壳之间采用自动化机器人钎焊围绕外壳环缝焊接；陶瓷载体和外壳之间采用美国3M耐高温衬垫压密封，使尾气无法从载体侧面排出。净化后输出尾气清洁，不含任何油质和呛味。
5、性能稳定：选用的载体直径至少大于排气管直径的2倍，具备一定的消声功能，可取代第二级消声器。同时减少排气阻对发动机的动力输出基本无影响。进、排气两端采用圆锥形设计，使尾气沿着锥形壳均匀切入滤芯载体提升尾气净化率。
6、转化效率和耐性性：净化器载体上采用国外高效涂层配方依靠自动涂覆设备使各类净化器核心载体的贵金属涂层均匀稳定保证氧化性能，对HC、CO、可溶性有机物（SOF）的起燃温度低，转化效率高，同时抑制硫酸盐的生成。产品得到了国内玉柴、上柴、潍柴、云内等发动机厂认可，达到美国西南院（Southwest Research Institute？，SwRI）的环保标准，通过转化性能评测和老化试验测试。
7、尾气净化器外壳材料采用宝马、奥迪等中高档汽车专用耐热不锈钢409L，其原料质量与国内外一线品牌同步。
公司网址：www.migemba.com，联系电话：18980622778时光，公司电话：028-64436616，QQ：839469595
