“广州到菏泽海运公司集装箱海运要多少钱?”参数说明
专线运输: | 是 | 货盘类型: | 整箱 |
型号: | 国内集装箱海运 | 规格: | 全国 |
商标: | 139 240 72112 | 包装: | 20GP 40HQ |
“广州到菏泽海运公司集装箱海运要多少钱?”详细介绍
延误超时须安排旅客下飞机,是个好规定。但执行起来可能不会那么顺畅。你看,美国早就有这样的规定,照样发生了旅客被困3小时的事。国内一家航空公司运控负责人说得很直接:“延误3个小时就要回到原机位安排旅客下飞机这个很难执行。”原因是,根据要求,飞机只有在撤离轮挡以后,才可进入机坪排队,如果安排旅客下机,对后续排序放行会造成混乱。
再说说管不管吃住这件事儿,这一相关规定争议最大。其实,这是一个很老的规定。早在1996年,民航局颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》就提到,因天气、突发事件、空中交通管制等非承运人原因,造成航班在始发地延误或取消,食宿费用由旅客自理。但事实上,该规则实施20年来,航空公司基本上还是给旅客解决吃住的,这是因为:一来,航空运输竞争激烈;二来,一些所谓“非承运人原因延误”其实就是承运人原因延误。现如今,高铁发展迅猛,航空公司的“抢客战”愈发激烈。这时候要让航空公司不折不扣地执行这一老早就有的规定,就更难了。
所以,对于航班延误善后管理规范,应遵循市场调节、效率优先的原则。执行延误超时下飞机新规,要以旅客身心健康为重;管不管吃住,可由市场调节。值得欣慰的是,对于前者,《规定》有强制措施——违者最高罚款10万元;对于后者,则不作硬性约束。